光明網、成都日報對公司進行專題報道《深耕車(chē)載氣瓶 成都企業領跑新産業》

中(zhōng)材科技（成都）有限公司已迅速成長爲國内該細分(fēn)領域的領跑者，圖爲該公司生(shēng)産車(chē)間。

每天，大(dà)量的複合材料壓力容器從位于新津工(gōng)業園區的中(zhōng)材科技（成都）有限公司運出，進入多家世界知(zhī)名汽車(chē)制造企業的生(shēng)産車(chē)間。随後，這些氣瓶成爲CNG、氫能汽車(chē)的核心零部件，爲汽車(chē)提供氣體(tǐ)存儲空間。

利用氫能則是人類實現綠色發展的重要選擇。氫氣通過車(chē)載燃料電池發電驅動車(chē)輛，環保性能好、能量轉化效率高，是新能源汽車(chē)産業發展的重要方向。

安全、可靠、實用的儲氫技術，對氫燃料電池汽車(chē)走向市場十分(fēn)重要。在不到3年的時間裏，這家成都企業迅速成長爲國内這一(yī)細分(fēn)領域的領跑者，并先後參與完成《車(chē)用壓縮氫氣鋁内膽碳纖維全纏繞氣瓶》《氣瓶壓力循環試驗方法》兩項國家标準的制定。

靠什麽打破國外(wài)壟斷？

聯合産業上下(xià)遊開(kāi)展協同攻關

碳纖維，世界上最堅固的材料之一(yī)。它每根隻有頭發絲的二十分(fēn)之一(yī)，但是卻比鋼鐵還要堅硬，把這樣的材料緊緊地纏繞在鋁合金瓶身上，就可以得到一(yī)個儲氫氣瓶。“過去(qù)我(wǒ)國的碳纖維主要依賴進口，不僅價格高，供貨周期也長。爲此，我(wǒ)們積極和上下(xià)遊單位聯動，主動與國内碳纖維生(shēng)産廠家溝通需求，推動國産碳纖維的實驗和批量應用。”公司董事長、總經理張元正告訴記者，如今通過使用國産碳纖維，産品成本降低了三分(fēn)之一(yī)。

在打破了國外(wài)碳纖維在壓力容器領域應用壟斷局面的同時，中(zhōng)材科技（成都）有限公司也成爲國内複合材料壓力容器領域國産碳纖維用量最大(dà)的企業。據了解，公司根據不同客戶的需求，利用自身技術及設備的優勢，先後成功開(kāi)發出公交145L、物(wù)流車(chē)165L和中(zhōng)重卡210L的車(chē)用氫氣瓶；開(kāi)發國内首例320L大(dà)容積氫氣瓶并完成首台公交樣車(chē)路試和取得國内首例船級社認證；爲行業核心企業配套開(kāi)發1.5L-20L全系列燃料電池無人機用氫氣瓶，市場占有率高達70%，同時爲國内知(zhī)名乘用車(chē)企業研發70MPa高壓力儲氫氣瓶。

       在公司董事長、總經理張元正看來，成都氫能産業鏈完備、工(gōng)業基礎較好，各個環節都有很多優秀的企業，發展氫能産業具有得天獨厚的優勢。在氫燃料電池汽車(chē)産業鏈初長成的同時，如何讓其實現高質量發展、推動商(shāng)業化進程？“核心零部件的競争至關重要，在保證産業完整的基礎上适當縱深。這需要補足産業鏈的關鍵環節和缺失環節，通過上下(xià)遊企業的協同攻關，提高産業的價值鏈與效益鏈。”

靠什麽實現高質量發展？

向技術要空間

氫燃料電池汽車(chē)是以氫氣爲主要能源的汽車(chē)。“從本質上來說，它仍然是電動車(chē)。”傳統内燃機通常注入柴油或汽油，氫燃料電池汽車(chē)則改爲輸入氣體(tǐ)氫，通過外(wài)電路從負極傳導至正極，産生(shēng)電能驅動電機，排放(fàng)的是水，不會造成空氣污染。業界普遍認爲，加注氫氣的燃料電池汽車(chē)是汽車(chē)未來發展的一(yī)種“終極形态”。

公司早在2011年就完成車(chē)用燃料電池氫氣瓶的相關技術儲備。2016年開(kāi)始在各級政府的推動下(xià)，國内氫能産業發展步伐開(kāi)始提速，應用端需求增多，公司開(kāi)始對氫氣瓶進行量産。“成本是産業實現商(shāng)業化的一(yī)大(dà)瓶頸。”他介紹，這不僅對成都，更是全國都要面對的共同難題。

如何降低成本？“向技術要空間。”張元正說，他們正在做新的技術攻關，“未來，我(wǒ)們的氫氣瓶要向着大(dà)容積、輕量化、高壓力、低成本、高效率的目标升級。”同時，加速關鍵零部件國産化，是另一(yī)條技術路。“通過提高産品和部件的國産化水平，降低産業鏈的成本，最終才能推動整個氫能産業走向商(shāng)業化。”

新興的行業必然需要新型人才的進入和推動。“對燃料電池氫氣瓶來說，需要機械制造、新型材料等不同專業的配合，而真正複合型人才的培養，則需要在技術産品開(kāi)發過程中(zhōng)才能實現。”張元正說道，同時随着機械自動化水平的提升，公司對掌握智能、信息平台、大(dà)數據等技術的人才需求也會增多。

本報記者 程怡欣 攝影 張青青

來源：成都日報

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